聚丙烯促进TPV材料结构优化

摘要

近年来填料和生产助剂也在不断进步,TPV的弹性体牌号也在不断进步和增加,但国内TPV材料的生产也是局限于工业领域,而在民用领域里TPV材料没有实现真正的产业化,业内加强弹性体TPV产业开发对于热塑性硫化橡胶TPV的转型推动将有着更好的作用。

TPV材料有着高弹性和不错的机械性能,现在市场上基本是以过氧化物体系为TPV的硫化工艺标杆,多年来TPV的生产制备技术更加完善,而且材料韧性经改性后可以提升,工艺也比较方便,这样一来,TPV慢慢替代epdm,对于TPV材料增韧PP也有良好的效果,PP与TPV两种聚合物缓缓演化并生成“海岛”结构,类似互穿网络结构和带状结构,这样就可以在一定程度上增强TPV本身的耐冲击性。

近年来填料和生产助剂也在不断进步,TPV的弹性体牌号也在不断进步和增加,但国内TPV材料的生产也是局限于工业领域,而在民用领域里TPV材料没有实现真正的产业化,业内加强弹性体TPV产业开发对于热塑性硫化橡胶TPV的转型推动将有着更好的作用。

在过往的TPV见解文章里,讲的最多的是EPDM基材,而聚丙烯讲的并不多,作为TPV材料的两大基材之一,PP基材价格相对低,力学性能不错,可以让TPV像塑料一样便于加工,我们有些客户会在TPV里添加PP,这个影响有很多,比如增加TPV能降低PP的收缩率,PP是结晶性的塑料,收缩率大尺寸稳定性一般,但随着TPV的增加,PP的二次收缩率会降低,这主要因为TPV材料中的分子链节在加入到PP后破坏了PP的大分子链完整性,减小了PP的结晶度,使得其收缩率变小。

TPV有良好的电气绝缘性能和耐热性,也得益于其PP基材,TPV材料有70%左右是服务于汽车工业,TPV以其良好的回弹、挠曲性、气密性,在汽车零部件中有很多运用,TPV材料有不错的成型能力和自补刚性,客户在橡塑加工中,采用常规的塑料机械就能加工,减少了橡胶的硫化密炼过程,TPV在汽车橡胶弹性体材料中的运用在变多,而配方改良的TPV材料也取代了更多的橡胶原料。

经过TPV材料加工的橡塑零部件,使用环境温度可以达到-50度和100度,假设在世界上年产约180吨的TPE,运用汽车上的TPE材料就能达到50%左右,应用分布在了汽车的诸多地方如汽车底盘、车身密封和车内装饰,TPV的结构特点是富有弹性的橡胶合成(软链节)与高温下流动和常温(使用温度)时起硫化橡胶交联点作用、具有补强材料性能的结晶限制成份(硬链节),两者组成的嵌段型高分子材料。

TPV材料中PP和EPDM的交联程度主工影响相形态。交联的 EPDM 因受强剪切力作用‚呈颗粒状分布在连续相的PP中,‚其大小对这种TPV材料的性能影响也比较大,tpv材料是共混橡胶和树脂的典型,替代epdm应用在防护套、密封条、防撞条等,伴随着汽车工业的轻量化、小型化,TPV材料在变形、耐热、高温等都有了提高,很多方面都变得更加接近PVC和EPDM。

这同TPV材料的橡塑比关系也很大,橡塑比对TPV成品的交联度、相容性、相态结构都有作用,橡塑比减小,聚丙烯含量增加,TPV中的epdm交联度下降,在TPV材料的热加工过程中,硫化剂和PP都相对的比例变动,橡胶和聚丙烯在分子结构和极性都很相像,但相容性一般,经过硫化之后,两者之间的橡塑比和相态结构变得更加密切。

聚丙烯促进TPV材料结构优化

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